Pada akhir kualifikasi di Silverstone, penjelasan yang diberikan oleh Charles Leclerc menarik perhatian banyak. Hal ini memunculkan rasa penasaran di antara para penggemar karena diikuti oleh ketidakjelasan dari sang pengendara itu sendiri, dengan menggunakan frasa populer di Formula 1, “Saya tidak bisa menjelaskan secara detail.” Saat menelaah sesi kualifikasi di Silverstone, Leclerc menyebutkan beberapa poin penting dan kemudian mengungkapkan adanya masalah yang mempengaruhi kinerja mobil tunggal tersebut. Dikatakannya, “Ini bukan masalah keseimbangan, juga bukan masalah cengkeraman, tetapi saya tidak ingin memberikan penjelasan detail. Ini benar-benar sesuatu yang aneh yang muncul terutama pada bagian kecepatan tinggi, membuat segalanya menjadi sulit. Saya harap kami bisa menyelesaikan masalah ini secepat mungkin.” Demikian pernyataan Leclerc yang menegaskan bahwa kursi tunggal membawa tantangan tersendiri, sebuah hal yang tidak mendukung untuk mencapai performa maksimal di babak kualifikasi akhir.
Leclerc tidak sendirian dalam hal ini, karena bahkan Hamilton telah mengakui bahwa terkadang kursi tunggal menunjukkan anomali pada Q3, meskipun dalam kasusnya di akhir sesi kualifikasi di Silverstone, ia menjelaskan bahwa “tidak terjadi masalah.” Keselarasan dengan Leclerc juga datang dari Frederic Vasseur, yang menyatakan, “Dia bilang dia tidak akan mengungkapnya, jadi… Saya harus mengikuti perintah tim, saya tidak akan memberitahu. Ini adalah masalah yang bisa diatasi, saya hanya bisa mengatakan bahwa ya, memang benar kami sedang menghadapi sesuatu.”
Namun, apa sebenarnya masalah yang dapat mempengaruhi performa Ferrari di Q3? Berdasarkan informasi dari Motorsport.com, masalahnya terkait dengan hidroguida. Sistem power steering ini dirancang untuk mengurangi usaha yang diperlukan dalam memutar setir, terutama saat melalui tikungan cepat dengan gaya G yang tinggi. Namun, operasionalnya bergantung pada sensasi yang diterima oleh pengemudi. Sejak debutnya di Formula 1 pada awal dekade 1990-an, sistem ini terus ditingkatkan untuk memberikan sensasi yang semirip mungkin bagi pengemudi. Dalam kasus Ferrari, masalah muncul ketika pembalap memaksa diri mereka sendiri, khususnya saat mereka melakukannya dalam bagian lintasan yang cepat, di mana G lateral memberikan beban tambahan pada mekanik.
Saat pembalap berusaha memeras kemampuan maksimal dari mobil mereka, sensasi menjadi sangat penting, sehingga setiap sensasi negatif yang muncul dapat membuat perbedaan. Oleh karena itu, pernyataan Leclerc, meskipun enggan memberikan detail, cukup jelas dalam menjelaskan masalah yang membuat hidupnya sulit ketika harus mendorong sekeras mungkin. Hal ini juga menjelaskan mengapa masalah hanya muncul di lintasan tertentu, seperti di trek dengan tikungan cepat, seperti di Silverstone dengan lintasan Maggots-Becketts atau di Suzuka.
Sebelumnya, hidroguida pernah menjadi masalah bagi beberapa pembalap. Sebastian Vettel pada tahun 2021 telah mengeluhkan kurangnya kepercayaan diri dengan Aston Martin akibat sensasi yang diberikan oleh power steering. Demikian pula, Fernando Alonso telah berinvestasi banyak waktu untuk menyesuaikan power steering guna menemukan sensasi yang sesuai dengan gaya mengemudinya. Meskipun para pembalap Ferrari tidak memberikan detail tentang anomali yang mereka alami, mereka dan Vasseur sendiri yakin bahwa masalah tersebut bisa dipecahkan, meskipun mungkin memerlukan waktu untuk menangani area mekanis-hidrolik.
